Rehviriiulite arengulugu võib jälgida tööstusrevolutsioonini. Autotööstuse arenedes arenes edasi ka rehviraamide disain ja funktsionaalsus.
varajane areng
19. sajandil kasvas aurumasinate laialdase kasutamisega nõudlus velgede ja rehvide järele hüppeliselt. Varased rehviriiulid valmistati peamiselt puidust, rauast ja muudest materjalidest, lihtsa konstruktsiooniga ja piiratud vastupidavusega. Neid varasemaid rehviriiulid kasutati peamiselt tööstuses ja transpordis, et rahuldada põhilisi kande- ja tugivajadusi.
moderniseerimisprotsess
20. sajandisse jõudes on autotööstuse kiire arenguga toimunud olulisi muutusi ka rehviraamide disain ja materjalid. 1903. aastal leiutas JF Parma toimse tekstiili. Sellel materjalil on suurepärane kulumiskindlus ja seda kasutatakse laialdaselt rehvitootmises, pikendades oluliselt rehvide kasutusiga. See tehnoloogiline uuendus soodustas diagonaalrehvide sündi ja edendas veelgi rehviraamide arendamist.
Kaasaegne tehnoloogia ja innovatsioon
Sajandi-20 keskel oli radiaalrehvide leiutamine rehvitehnoloogias suur läbimurre. 1946. aastal tutvustas Michelin radiaalrehve. Selline rehvi disain pikendas kasutusiga 30–50% ja vähendas auto kütusekulu. Radiaalrehvide populaarsus on toonud kaasa innovatsiooni rehviraami disainis, mis nõuab suuremat täpsust ja tugevust34.
Kaasaegsed rakendused ja tehnilised omadused
Kaasaegsed rehviriiulid keskenduvad kergele kaalule, suurele tugevusele ja vastupidavusele. Materjaliteaduse areng, näiteks ülitugevate sulamite ja komposiitmaterjalide kasutamine, on muutnud rehviraamid kergemaks ja vastupidavamaks. Lisaks tuleb elektrisõidukite leviku tõttu rehviraamide projekteerimisel arvestada ka akukomplektide paigaldamise ja kaitsmisega, mis soodustab veelgi nende projekteerimise ja tootmistehnoloogia edenemist